四川無粘結預應力大跨徑鋼混組合梁在瀘石高速公路成功吊裝

　　5月19日，隨著重達24噸的鋼箱梁節段平穩地吊置在水井灣大橋臨時支架上，水井灣大橋順利完成sou節段鋼箱梁吊裝�！八�井灣大橋全長只占橋梁比的百分之一，但卻是瀘石高速公路項目建設的開始，鋼箱梁首節段的順利吊裝，標志著項目開始了橋梁上部結構的施工，邁入了新階段�！笔竦兰瘓F藏高瀘石高速瀘定代表處處長閆紅光說道。

施工現場 供圖 蜀道集團藏高瀘石高速工程建設部

　　沖溝上的隧間橋橋型結構再創新

　　水井灣大橋是紫和1＃隧道與紫和2＃隧道間的隧間橋，橋梁長度為210米，其下方靠近泥石流沖溝，全橋采用樁基礎，上部結構為鋼混組合梁結構，本次吊裝的sou節段鋼箱梁長9.89米，寬4.1米，高3.05米，重約24噸�！斑@是我們在全省采用無粘結預應力大跨徑鋼混組合梁結構。所謂無粘結預應力大跨徑鋼混組合梁結構，即跨徑超過60米的簡支梁，其預應力沒有與混凝土接觸直接加在鋼箱梁內部的鋼箱梁加混凝土組合橋面板。我們在積極響應國家‘節能減排’號召的同時，綜合考慮到橋梁抗地質災害能力、抗震能力、災后可恢復能力以及經濟性，從而制定了zui優方案。這種結構較常規混凝土結構具有跨度大、質量可控性強、安裝速度快、抗震性能好、災后可恢復性強等優點。全橋鋼箱梁總重量約2480噸，較常規混凝土橋梁自重減輕1半以上�！彼拇ㄊ」�路規劃勘察設計研究院有限公司設計代表劉浪介紹道。

　　全線sou個上部結構高質量架設保合龍

　　“作為全線開展的橋梁上部結構施工，為確保此次鋼箱梁吊裝安全精準架設到位，我們嚴格按照專項施工方案，反復模擬推演，優化工序銜接，排查安全風險，吊裝位置全程監測復核，確保sou節中孔鋼箱梁成功吊裝。我們全面貫徹‘模塊化制造、裝配式施工’理念，做出了項目特色，為后續所有鋼箱梁安裝就位積累了豐富經驗�！彼拇�路橋C1總包部經理杜海濤說。

　　水井灣大橋鋼箱梁采用工廠焊接、現場栓接為主的連接方式，使用了5萬余套高強螺栓，螺栓孔徑偏差zui大允許值+0.7毫米，對箱梁開孔精度要求極高。為確�，F場吊裝順利，施工方前期在鋼箱梁制作中，運用BIM技術，優化螺栓布置設計，系統推進可視化智能制造，針對每道焊縫、每個孔群、每根構件，嚴格開展檢驗、測量、驗收，quan方位、全過程保障鋼構件制造精度。

　　“為解決鋼結構橋梁焊縫多變形控制難，板肋、箱室拼裝精度要求高的痛點，我們與設計、施工單位反復溝通探討，決定采用‘分步組裝、分步焊接、預制反變形’的原則，嚴格控制焊接順序，做好勤翻身、對稱焊接，合理加設支撐，采用多個節段總體組裝及預拼裝同時進行的制造方案，全面做好過程控制，確保施工質量�！笔竦兰瘓F藏高瀘石高速工程建設部部長胡媛說。

　　脆弱生態保護加碼涉水施工倍加呵護

　　水井灣大橋樁基施工緊靠泥石流沖溝，沖溝河水直接流入不遠處的大渡河�！按蠖珊恿饔蚴情L江上游生態屏障重要組成部分，水環境敏感性高，環水保管控難度大。為深入貫徹瀘石高速‘生態之路’建設方針，筑牢長江中上游地區生態屏障，水井灣大橋樁基沖孔澆筑均配備泥砂分離設備，分離后的泥砂從岸邊運送至棄土場，剩下的漿水又能重新投入到沖樁工作中，既充分防止了泥漿的外溢，也加快了施工效率，孔口全部進行硬化，全封閉施工，循漿池、臨時泥漿存放池也全部進行了硬化防滲處理，在山區場地受限條件下，極大地保護了現場及沿河環境�！睘o石高速安全環保部部長彭志忠說。

　　“近期，瀘石高速各工點喜報頻傳，這是我們搶抓黃金建設期，高質量、高效率推進項目建設的結果。我們將堅持以‘兩山理論’為指導，積極推行‘全流程、全工序、全循環’的‘三全工作法’，全面打造三‘零’工程，為全面建成‘紅色之路、生態之路、民族團結之路、鄉村振興之路’，貢獻瀘石智慧與力量�！笔竦兰瘓F藏高瀘石公司黨委書記、董事長袁飛云說。（文 楊鑫燁）

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